- 作者：覃天德
- 來源：廣西工程局
- 發布時間：2026-06-17
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2026年6月3日，隨著平陸運河馬道樞紐和企石樞紐開始充水，平陸運河全線通水，進入有水調試階段。
奔流不息的江水，映照著大國工程的壯闊，也折射出建設者們的默默耕耘。人字門平穩運行的背后，是一群青年建設者一百多個日夜的堅守與攻堅。他們直面施工難題、勇于技術創新，以青春匠心打磨工程精度，為平陸運河人字門精準落地筑牢了堅實根基。
作為西部陸海新通道骨干工程，這條全長134.2公里的運河將在9月實現通航，建成后，西南地區貨物經平陸運河出海比經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，將成為西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。
迎難而上：“螺螄殼”里做道場
青年樞紐是平陸運河三大核心樞紐之一，肩負著調節水位、保障通航、防洪排澇及防止鹽水上溯等多重功能。而人字門，被稱為“船閘的心臟”，其吊裝精度、施工質量直接決定船閘運行的安全性、穩定性與通航效率，是樞紐工程建設的重中之重。
青年樞紐船閘共需吊裝4套8扇人字門，下閘首每扇重達645噸，分6節吊裝；上閘首每扇重341噸，分4節吊裝。加起來40節門葉，每一節都要嚴絲合縫地嵌入閘室，精度要求控制在±2毫米以內。有人打了個比方：這就像給一頭大象做微雕。
2025年4月28日，首扇人字門開始安裝，工程正式由混凝土澆筑轉入金屬結構安裝階段。可現場工況遠比預想嚴苛：閘室空間狹小，大型吊裝設備根本無法施展。由于現場地質復雜，傳統的測繪方式導致基礎模型失真，首次模擬吊裝就出現了碰撞。
困境當前，這支平均年紀不大的青年隊伍，沒有一人退縮。他們扛著儀器扎進閘室，對尺寸、鉸座位置等50多個關鍵點位進行反復復測。整整一周的反復摸排、校準、復盤，隊員們修正了四十多組偏差數據，徹底摸清了現場的全部工況。
也是在一次次打磨梳理中，大家篤定了破局的方向：傳統施工經驗早已跟不上極限工況的要求，唯有數字化技術，能破解這場困局。
技術破壁：數字孿生破僵局
為了攻克有限空間內高精度吊裝的技術壁壘，突擊隊牽頭組建攻關專班，決定引入數字孿生技術，在虛擬空間1:1完整復刻施工現場，實現虛擬推演與實景施工實時聯動、同步校準。
聽起來容易，做起來卻極其繁瑣。為了采集特殊點位的數據，隊員們需要在高空作業平臺上反復攀爬測量，每天晚上，會議室成了最熱鬧的地方，技術研討會開得如火如荼，大家對著模型一點點摳細節。一次次試錯中，突擊隊調整模型參數54次，推演模擬吊裝28遍，最終，數字孿生模型成功搭建。
這套系統就像給吊裝作業裝上了“透視眼”和“導航儀”，每一節門葉的起升、旋轉、平移軌跡都在嚴密監控下進行，吊裝精度被成功控制在±1.5毫米以內，遠超國家標準，為吊裝徹底掃清了技術障礙。
進入實質性施工階段，考驗依然不斷。一次吊裝中，門體構件出現了0.3到0.8毫米的細微偏差。按照傳統方法，這種偏差很難察覺，但勢必會影響后續安裝精度和整體工期。突擊隊依托數字孿生模型進行推演，僅用1小時就優化了吊裝角度和對位流程，避免了可能造成的精度偏差，順利完成了這次吊裝作業。
同時，他們建立起“每吊裝一米、復核一次”的全程質量管控機制，不放過任何一絲偏差。最終，團隊不僅提前26天完成了人字門安裝的核心節點任務，還通過數字化手段減少了試裝次數，節約了成本約60萬元。
厚積薄發：從一線實踐到行業樣板
2025年10月4日，隨著最后一節人字門精準落位，青年樞紐船閘人字門吊裝工作全部完成，正式轉入附件及機電設備安裝階段。歷經100多個日夜的艱苦奮戰，大型設備毫米級吊裝精度控制的目標已成功實現。
而青年突擊隊在平陸運河摸索出的這套有限空間吊裝法，不僅為同類型工程建設提供了實實在在的樣板支撐，填補了國內行業技術空白，對推動我國內河航運工程建設邁上新臺階也具有重要參考意義。依托該工法總結的技術成果也屢獲佳績，在葛洲壩集團青年崗位創新大賽中拿下二等獎，并在2026年6月舉辦的廣西QC小組成果現場競賽中，以《有限地形人字門門葉吊裝方法的創新》課題榮獲一等獎。
從現場復測到模型推演，從寒冬酷暑到攻堅沖刺，這支青年突擊隊做的事，說起來就是“把門裝對”。但為了這個“對”字，他們把精度追到了毫厘之間，把專注度提到了百分之一千，只為筑牢平陸運河的“心臟”，讓這條通江達海的黃金水道穩穩承載起發展的希望。