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news山海為卷，盾構作筆。
3月13日，“鵬程躍號”盾構機在溪涌站~上洞站區間右線順利始發；時隔11天，“恒穩號”盾構機在上洞站~工作井區間成功始發；5月30日，“行健馳號”盾構機在溪涌站~上洞站區間左線順利始發；6月17日，“拓新程號”盾構機在土洋站~葵涌站區間右線盾構順利始發。短短百日，四臺盾構機次第始發、接力前行，標志著中國能建葛洲壩市政公司（軌道交通公司）承建的深圳地鐵32號線一期工程全面進入盾構施工新階段。
從上軟下硬到長距離硬巖，從涉河過路到穿山越海，每一次向前掘進都是對復雜地質的勇敢宣戰，每一次順利始發都是創新實力的生動注腳。
管理革新：讓盾構“走得穩”
“地質是基礎、盾構是關鍵、管理是核心”——這句行業箴言，在深圳地鐵32號線建設者手中轉化為一套嚴謹的標準化管理體系。
設備選型嚴把“六道關”。項目部創新建立“六步準入”機制：設計聯絡定標準、準入預審控門檻、現場考察摸實情、專家論證定方案、檢測評估驗性能、出廠驗收保質量。六大環節環環相扣、層層遞進，確保盾構機配置與復雜地質充分匹配。
設備維保做到“應檢盡檢”。項目部對盾構機核心部件進行深度“體檢”：主驅動、主軸承、推進油缸等關鍵構件逐一拆解檢測，密封系統全面更換；刀盤、螺旋機等核心部件重新設計制造；整機管路、線纜全部換新。這不僅是維修，更是一次系統性的性能升級，讓每一臺盾構機以“滿血狀態”投入掘進。
不良地質“預”字當頭。在設計階段即超前對接孤石、上軟下硬、斷層、砂層等不良地質預加固措施。始發前，對風險段進行注漿加固并嚴格檢測，將風險消除在萌芽、隱患化解在事前，確保盾構機安全穿越復雜地層。
技術創新：讓盾構“看得清”
如果說管理創新讓盾構機“走得穩”，技術創新則讓盾構機“看得清、推得準”。
超前地質預報，給盾構裝上“透視眼”。項目部建立三級超前地質保障系統，綜合運用地質補勘、HSP超前地質預報、微動探測等“透視眼”技術，精準預判斷層破碎帶與孤石位置。這套組合拳，讓原本隱藏在巖層深處的風險無所遁形，有效助力風險預處理，減少盾構停機風險。
全過程數字化管控，為盾構裝上“智慧大腦”。依托管片沉降監測系統、出渣自動計量、盾尾間隙自動測量、有毒有害氣體檢測等智能化手段，實現掘進參數動態優化。盾構機如同裝上了“智慧大腦”和“千里眼”，在復雜地層中從容穿行。
實時狀態監測，為盾構戴上“智能手環”。項目部創新應用土倉可視化、油液在線監測、主軸承監測等技術，設備狀態實時監控，科學指導掘進過程中的維保工作，有效提升盾構機在長距離硬巖及不良地質掘進中的穩定性。
刀盤磨損實時感知，讓盾構擁有“觸覺神經”。創新設計的“柱狀+帶狀”可更換式耐磨檢測裝置，實現刀具及刀盤磨損狀態的實時監控，精準感知每一次切削的消耗，指導刀具及時更換和掘進參數優化。針對TBM模式作業揚塵問題，創新應用中心皮帶位置噴淋降塵技術，有效控制粉塵擴散，確保導向系統穩定運行。
方案協同：讓盾構“更精準”
3個盾構區間，3種技術方案，1套協同邏輯。這是項目團隊“因地制宜、精準施策”的智慧體現，更是技術協同創新的生動實踐。
“鵬程躍號”與“行健馳號”：硬巖穿行的“變形金剛”。面對溪上區間長距離穿越微風化花崗巖，硬巖占比高達83%，巖石強度最高達119MPa。項目團隊量身定制土壓/TBM雙模盾構機，配備19寸大直徑滾刀和超重型雙模刀盤，兼具軟土高效掘進與硬巖強力破碎的雙重優勢，可根據地質條件靈活切換掘進模式。
“恒穩號”：軟硬通吃的“全能選手”。面對上井區間上軟下硬地層占比高達73%，需下穿上洞河、臨近多條市政管線。配置復合式土壓平衡盾構機，刀盤采用六輻條+面板復合式結構，開口率35%，既能在軟土層高效掘進，又能在硬巖層強力破碎，軟硬通吃、游刃有余。
“拓新程號”：破巖穿溶的“專項攻堅手”。面對土葵區間始發段150米孤石發育區、接收段450米巖溶發育區，項目部專項定制地質處理方案：孤石處理采用跨空CT精準掃描+旋挖鉆機強度破碎，巖溶處理則通過2×2米布孔注漿+鉆探取芯動態驗證，雙管齊下、標本兼治，全力保障盾構施工安全。
從溪上區間的“穿山越海”到上井區間的“涉河過路”，再到土葵區間的“破巖穿溶”，風險源從山體、高速、既有線擴展到河道、管線，施工難度從單一到復合不斷升級。但項目團隊的創新能力同樣在迭代——從首臺盾構始發積累的經驗，在后續盾構始發中得到充分運用和優化，經驗在傳承中升華，能力在迭代中進階。
春潮涌動處，奮楫揚帆時。從“鵬程躍”到“恒穩號”，從“行健馳”到“拓新程”，深圳地鐵32號線項目團隊正以技術創新為引擎，在深圳東部山海之間穿巖破壁、篤行不怠，以硬核實力書寫城市軌道交通建設的新篇章。